Archiv der Kategorie: Meine C-Kadett’s

Aufbau Slalom-City 2009-2010 – Teil 1

Nach einigem hin-und-her-überlegen habe ich mich im September 2009 doch gegen weitere Motorsporteinsätze mit der Limo entschieden. Es soll ein anderer Kadett beschafft und für den Slalomeinsatz in der Saison 2010 vorbereitet werden. Die Suche habe ich auf City’s und Limo’s beschränkt, denn ich finde, diese Modelle sieht man viel zu selten im Motorsport!
Am 25.09.2009 habe ich dann schliesslich einen geeigneten City gefunden. Natürlich nicht ohne Mängel, aber doch mit sehr guter Substanz. Die Radläufe im Bereich Schwellerende, die Endspitzen und die Türfalze sind zu machen – der Rest wird sich zeigen, wenn alles zerlegt ist, wobei für den City keine perfekte Restauration durchgeführt wird. Da im April 2010 die ersten Slaloms stattfinden, soll der City schon im März fertig sein, daher steht „Funktion“ vor „Optik“, wobei natürlich im Zeitrahmen das möglichste angestrebt wird. So sah der City beim Kauf aus:

Foto vom Kauf 25.09.2009

Im Oktober 2009 habe ich erstmal mit der Limo zu tun gehabt, da ja ein neuer Motor rein musste. Also wurde das City-Projekt erst Mitte November gestartet. Erstmal alles zerlegt, und Bestandsaufnahme durchgeführt. Die Kotflügel und die Frontmaske können erhalten werden, sind nur Kleinigkeiten dran. Die A-Säulen sehen auch noch relativ gut aus, aber hier und da ist neues Blech erforderlich.A-S rechts
A-S rechts 
Dann habe ich den Innenraum in Angriff genommen. Was für den Korrosionsschutz gut ist, kann bei solchen Arbeiten aber auch lästig sein: überall reichlich Dinol-Hohlraumwachs (klebt wie die sau…). Erstmal wurden alle überflüssigen Bleche entfernt und der Dom für die stehenden Dämpfer eingeschweißt, dann wurden die Durchrostungen beseitigt.

Innenraum hinten 15.11.09

Endspitze rechts 20.11.09

Am Frontblech mussten 2 Stellen repariert werden, dann noch die sehr unproffesionell eingeschweißten Halter für den 2E-Luftfilterkasten rausflexen…Radhaus rechts 22.11.09Die Beifahrerseite ist soweit erledigt, weiter zum Kofferraum, wo die Anbindung vom Heckblech auf kompletter Breite neu zu machen war. Die Bleche werden übrigens alle auf Stoß verschweißt, da mir Überlappungen zu rostanfällig sind.

Kofferraum 26.11.09

Dann war die Fahrerseite dran, und schon nach kurzer Untersuchung stellte sich heraus, dass auf dieser Seite der Rostbefall stärker war. Zuerst mal die Endspitze links. Hier musste einiges rausgeschnitten werden, aber immer nur Schritt für Schritt, damit alles Form- und Maßhaltig bleibt.

Endspitze links 26.11.09

Endspitze links 28.11.09

Der Kofferraumboden und die Endspitze sehen jetzt wieder recht ordentlich aus…

Kofferraum 28.11.09

Weiter gehts von hinten nach vorne, als nächstes also den Dom einsetzen:

Radhaus hinten rechts 02.12.09

Dom hinten rechts 02.12.09

Jetzt den Radlauf reparieren, erst den Innenradlauf, dann das Seitenteil:

Radlauf 03.12.09

Radlauf 04.12.09

Am 05.12.2009 gings mit der A-Säule links weiter:

A-Säule 1

A-Säule 2

A-Säule 3

Die Restauration

Foto

Nachdem ich in der Vergangenheit schon mit einigem Rost bei meiner alten Limo zu kämpfen hatte, sollte für dieses Projekt auf jeden Fall eine ordentliche Basis gefunden werden.

Nach langem Suchen (fast 1 Jahr) habe ich schliesslich in der Nähe von Dresden einen geeigneten Kandidaten gefunden. Die Limo machte auf den ersten Fotos einen wirklich guten und unverbastelten Eindruck, was für mich entscheidend war.

Die Angaben bei mobile.de entsprachen soweit auch genau dem, was ich gesucht habe:

  • 1,2S Automatik (wichtig, da ja CIH rein sollte)
  • Farbe: Polarweiß, Ausstattung: velour rot (Farbe war erstmal nicht so wichtig)
  • Berlina-Ausstattung (Chromleisten etc. sollte er auf jeden Fall bekommen)
  • nur 90.000 km
  • Rentnerfahrzeug, 25 Jahre in 1.Hand, immer OPEL-Scheckheft gepflegt
  • Garagenwagen
  • Unfallfrei (hat sich vor Ort aber doch als falsche Angabe herausgestellt)

Also habe ich mich auf den Weg nach Stauchitz gemacht und gehofft das vorzufinden, was die Fotos versprochen haben.

Vor Ort hat sich grundsätzlich erstmal alles bestätigt, was auf den gemailten Fotos zu sehen war. Lediglich „unfallfrei“ war der Kadett nicht! Der Schaden muss aber in den ersten Jahren passiert sein, die Frontmaske und die Kotflügel wurden ersetzt (alle Herstellungsdatum 1978). Die Instandsetzung wurde aber fachmännisch durchgeführt, also kein großes Problem, zumal die Front ja sowieso für den CIH umgebaut werden sollte.

In Sachen Rostbefall waren vor Ort nur Kleinigkeiten festzustellen:

  • Batterieboden stellenweise durch, aber noch nicht so schlimm
  • A-Säulen unten angegammelt, „obenrum“ aber noch top
  • erste Bläschen an den Türen (von aussen) und Türfalz angegammelt
  • oberes Luftleitblech etwas „Flugrost“ unter der Dichtung
  • unter den Scheibenrahmen hinten konnte man auch noch Rost erahnen
Das war auf den 1.Blick soweit alles! Also war der Kauf beschlossene Sache und der Kadett wurde verladen.
Foto
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